Transporte de eléctricos: Tesla, Taycan, EQS y otros EV

Un eléctrico sorprende en el transporte por varios detalles. La masa de la batería, la frenada regenerativa que en el transporte complica la carga, el modo transport específico de Tesla y la sensible protección de la cubierta de la batería en los bajos del vehículo. En esta guía describiremos qué hace que el transporte de un Tesla, un Porsche Taycan, un Mercedes EQS y otros EV sea técnicamente distinto, y cómo lo abordamos en TransportCar.eu.

Masa de la batería y logística de carga

Un EV es, de media, más pesado que un vehículo de combustión equivalente. Tesla Model S, Porsche Taycan Turbo S, Mercedes EQS, Audi e-tron GT, BMW iX, Lucid Air. Todos tienen, de media, entre 300 y 500 kilogramos más de masa en orden de marcha que el modelo de combustión comparable. La batería está colocada en el suelo, lo que tiene dos consecuencias.

Primero, el vehículo tiene un centro de gravedad bajo y un perfil estable, lo que en el transporte es una ventaja. Segundo, la masa está repartida uniformemente a lo largo de toda la parte inferior, lo que exige que el camión tenga capacidad para gestionar el modelo concreto sin compromiso en la estática de la zona de carga. Nuestros camiones cerrados están dimensionados para el transporte de EV premium, incluidos modelos como Lucid Air Sapphire o Audi RS e-tron GT.

Suspensión air-ride y protección del paquete de baterías

Un camión con suspensión air-ride amortigua los baches de la calzada, algo especialmente importante en los EV transportados. Aunque la cubierta de la batería es estructuralmente robusta, no tiene sentido someterla a vibraciones innecesarias. La air-ride garantiza que el vehículo viaje suavemente y que el paquete de baterías permanezca protegido frente a la carga mecánica.

La frenada regenerativa en el transporte: posición N

La frenada regenerativa es el estándar en los EV. En algunos modelos se trata de un fuerte one pedal driving que, al soltar el acelerador, provoca una desaceleración notable. En el transporte, sin embargo, el vehículo no tiene a nadie al volante y la frenada regenerativa influiría activamente sobre las ruedas durante la carga o la maniobra. La solución es seleccionar la posición N.

En Tesla se trata de activar el transport mode o tow mode, que desactiva temporalmente las funciones de estabilización y regeneración y el vehículo se comporta como en punto muerto. En Porsche Taycan y Mercedes EQS se gestiona mediante un procedimiento concreto del menú que el conductor sabe activar.

Tow mode en Tesla y otros modelos

El tow mode en Tesla es un modo especial que mantiene la alimentación de los sistemas de 12V, permite el rodaje en posición N e impide la activación automática del freno de estacionamiento. Sin tow mode activado, un Tesla puede, tras unos minutos de inactividad, activar por sí mismo el sistema de estacionamiento y el vehículo queda inservible en el contexto de transporte.

Al recoger en una subasta o en un concesionario es importante que el propietario o el vendedor entregue al conductor el código o la llave privada que permita activar el tow mode. Nuestros conductores tienen un procedimiento entrenado para Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X y Cybertruck. Lo mismo para Taycan y EQS.

Soft straps y evitar la fijación a través de la cubierta de la batería

Para el transporte de un EV rige el mismo principio que para todo el transporte premium. Soft straps en los puntos del chasis. Ninguna cinta debe pasar por encima de la cubierta de la batería, que forma el suelo del vehículo. La cubierta de la batería es estructuralmente resistente, pero su función es proteger los módulos de la batería y la gestión térmica. Tensar una cinta sobre la cubierta no es adecuado y puede provocar la deformación del panel.

Nuestros conductores conocen los puntos del chasis para los modelos concretos. Tesla Model S y Model X tienen puntos de fijación recomendados por el fabricante para el flat-bed transport. Porsche Taycan tiene puntos de fijación documentados, ubicados antes y después del paquete de baterías. Mercedes EQS, igualmente.

Llave privada en la recogida desde subasta

Muchos EV, especialmente los Tesla, se venden con frecuencia, en los últimos años, a través de plataformas de subasta. En la recogida desde subasta es imprescindible que el conductor reciba la llave privada o el acceso al vehículo que permita su desbloqueo y la activación del transport mode. Sin acceso, el vehículo no se puede retirar legítimamente.

Al organizar el transporte desde subasta, coordinamos con la empresa de subasta y con el propietario las pruebas de propiedad, los documentos para un pickup legítimo y, en el caso de un Tesla, también el proceso de entrega de la llave digital o del código PIN.

Énfasis en el camión cerrado

Un EV no va en una grúa abierta. Hay varios motivos. El primero es el valor del vehículo. Tesla Model S Plaid, Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, Mercedes EQS 580 o Lucid Air Grand Touring son vehículos de un segmento en el que el transporte cerrado es tan lógico como en un coche de combustión premium.

El segundo motivo es la electrónica. Exponer un EV a la lluvia, la sal o el polvo no es deseable. Aunque el vehículo está diseñado para el uso normal, el transporte sobre rampa abierta supone una exposición prolongada que no se corresponde con el uso natural del coche.

El tercer motivo es la estética. La pintura original, las llantas originales y los elementos aerodinámicos originales deben permanecer en el estado en que salieron de fábrica. El camión cerrado es la única forma de garantizarlo durante una ruta de cientos de kilómetros por Europa.

Nuestra experiencia

Transportamos vehículos EV desde su entrada masiva en el mercado. Nuestra red de más de 150 socios y más de 200 corredores cubre 28 países de la UE, además de Reino Unido, Suiza y Noruega, incluidas las localidades con alta concentración de matriculaciones EV. El seguro CMR es el estándar; el seguro complementario para valores más altos está disponible. El seguimiento GPS en directo y el centro de operaciones 24/7 son algo evidente para cada transporte.

Para rutas estándar UE planificamos de 3 a 5 días. Para EV premium de mayor valor recomendamos una antelación del pedido de 10 días. El transporte exprés en menos de 72 horas es posible en casos específicos.

Preguntas frecuentes

¿Tiene que estar el vehículo cargado antes del transporte?

Para la recogida y el traslado no tiene que estar plenamente cargado, pero recomendamos un mínimo del 30 por ciento de batería para que el conductor pueda activar el transport mode, mover el vehículo en la rampa y gestionar la carga. Para Tesla es especialmente relevante, porque el tow mode requiere alimentación del sistema de 12V.

¿Cómo se gestiona la recogida de una subasta de Tesla?

Tras el pedido coordinamos con la plataforma de subasta la fecha y la documentación. El cliente nos entrega la llave privada o el código PIN que permite el acceso al vehículo y la activación del transport mode. El conductor realiza la documentación fotográfica antes y después del transporte.

¿Saben los conductores activar el tow mode en Tesla y Taycan?

Sí, nuestros conductores tienen un procedimiento entrenado para activar el transport mode en Tesla (Model 3, Y, S, X, Cybertruck), Porsche Taycan y Mercedes EQS. Para los modelos menos habituales consultamos el procedimiento con el propietario o con el vendedor antes del pickup.

¿Cuál es la diferencia entre puerta a puerta y transporte estándar para un EV?

Puerta a puerta significa que recogemos el vehículo directamente en la dirección del cliente y lo entregamos en la dirección exacta del destino. Para un EV es práctico, porque elimina la necesidad de que el cliente lleve el coche a un punto de recogida, donde podría descargarse o requerir gestiones adicionales.

Cómo continuar

Para el cálculo concreto del transporte de su EV, utilice el formulario de presupuesto. Encontrará más información sobre el transporte cerrado en la sección transporte cerrado. Para recogida y entrega directamente en la dirección, recomendamos el servicio puerta a puerta.