Transport von Ferrari, Lamborghini und Aston Martin durch Europa

Die europäische Supersportwagen-Szene spielt sich in einigen wenigen konkreten Städten ab. Maranello, Sant'Agata Bolognese, Modena, Molsheim, Crewe, Goodwood, Gaydon und Woking. Hier entstehen Fahrzeuge, die nicht so transportiert werden können, wie gewöhnliche Autos transportiert werden. In diesem Leitfaden beschreiben wir, wie ein Factory Pickup von Produktionsstandorten aussieht und welche Details der Transport von Ferrari, Lamborghini und Aston Martin durch Europa erfüllen muss.

Factory Pickup direkt aus der Produktion

Ein Kunde, der einen Ferrari direkt in Maranello bestellt, möchte das Fahrzeug oft im Rahmen der Factory Experience übernehmen. Das bedeutet, dass das Auto vom Band läuft, die Kontrollen durchläuft und auf demselben Gelände in unseren geschlossenen Lkw verladen wird. Dasselbe Szenario gilt für Lamborghini in Sant'Agata Bolognese, für Maserati und Pagani in Modena, für Bugatti in Molsheim, für Bentley in Crewe, für Rolls-Royce in Goodwood, für Aston Martin in Gaydon und für McLaren in Woking.

Unsere Fahrer kennen die Prozesse in jedem dieser Standorte. Sie wissen, welcher Eingang zu verwenden ist, wie der Pickup-Zeitpunkt mit dem Production Coordinator koordiniert wird und welche Dokumente das Fahrzeug beim Verlassen des Geländes haben muss. Für den Kunden bedeutet das, dass das Auto die Produktion in dem Zustand verlässt, in dem es aus ihr hervorgegangen ist.

Premium-Korridor London Maranello Monaco Genf

Die am stärksten frequentierte Strecke im Premium-Fahrzeugsegment verbindet Großbritannien, Italien, Monaco und die Schweiz. Diesen Premium-Korridor bedienen wir mit Fahrern, die Hunderte von Transporten in diesem Segment hinter sich haben. Die Strecke ist hinsichtlich Sicherheitsstopps, nächtlichem Parken in gesicherten Anlagen und der Koordination der Grenzübergänge optimiert, einschließlich UK nach dem Brexit.

Spezifika von Carbon, Heckflügeln und Splittern

Ein moderner Supersportwagen hat aerodynamische Elemente, die oft aus exponiertem Carbon gefertigt sind. Der Heckflügel des Ferrari SF90 Stradale, der Splitter des Lamborghini Huracán STO oder der Diffusor des McLaren 765LT sind keine Dekoration. Es sind konstruktive Elemente und jedes von ihnen hat einen genau festgelegten Zugriffspunkt für die Manipulation.

Eine Carbonkomponente kann nicht beliebig angefasst werden. Soft Straps dürfen das Carbonpaneel nicht berühren, der Splitter darf beim Verladen nicht in Kontakt mit der Rampe sein. Unsere Fahrer arbeiten ausschließlich mit Soft Straps an Chassis-Punkten, also an Punkten, die konstruktiv für die Sicherung vorgesehen sind. Kein Gurt geht jemals über die Felgen, über das Carbonpaneel oder über ein aerodynamisches Element.

Niedriges Fahrwerk und Anfahrwinkel

Supersportwagen haben eine niedrige Bodenfreiheit. Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ oder Aston Martin Valkyrie haben Anfahrwinkel, die eine gewöhnliche Rampe nicht bewältigen kann. Unsere geschlossenen Lkw sind mit Niedrigwinkelrampen ausgestattet, oft mit teleskopischen Segmenten, die den Anfahrwinkel minimieren. Im Zweifelsfall verwenden wir zusätzliche Holzauffahrten oder Gummibänder, damit der Splitter nicht mit dem Boden in Kontakt kommt.

Vor der Verladung erfolgt eine Kontrolle der Höhe, Geometrie und des Fahrwerks. Der Fahrer berät sich immer mit dem Eigentümer oder Verkäufer, ob das Fahrzeug ein aktiviertes Front-Axle-Lift-System hat, sofern es damit ausgestattet ist, und in welcher Stellung.

Air-Ride-Federung und Stoßdämpfung

Eine Fahrt durch Europa hat unterschiedliche Fahrbahnqualitäten. Italienische Autobahnen, französische Autobahnen, schweizerische Bergstraßen und britische Motorways verhalten sich unterschiedlich. Unsere geschlossenen Lkw haben Air-Ride-Federung, die Stöße von Unebenheiten dämpft und sicherstellt, dass das Fahrzeug während der Strecke keine Erschütterungen erfährt, die die Kalibrierung, Bremsscheiben oder aerodynamische Komponenten beeinflussen könnten.

Air-Ride-Federung ist besonders wichtig für Lamborghini Sián, Pagani Huayra oder Bugatti Chiron, wo jedes Detail des Carbon-Chassis einen flüssigen Transport ohne Sekundärvibrationen erfordert.

Zusatzversicherung für höhere Werte

Die CMR-Versicherung ist der internationale Standard für den Straßengütertransport. Für Supersportwagen mit höherem Wert bieten wir eine Zusatzversicherung, die den realen Marktpreis des Fahrzeugs abdeckt. Den konkreten Umfang klären wir individuell vor der Bestellung. Für limitierte Editionen, einzigartige Stücke oder Factory-Fresh-Fahrzeuge aus exklusiven Personalisierungsprogrammen ist die Zusatzversicherung Standardbestandteil der Vereinbarung.

Fahrer mit nachgewiesener Erfahrung

Nicht jeder Fahrer kann einen Ferrari LaFerrari oder Pagani Utopia transportieren. Unsere Fahrer, die auf Premium-Korridoren arbeiten, haben Dutzende von Transporten in diesem Segment hinter sich, beherrschen englische und italienische Terminologie für die Koordination mit Factory Teams und sind für die Manipulation aktivierter Stabilisierungssysteme, magnetorheologischer Dämpfer und fahrzeugspezifischer Modi geschult.

Logistik und Timing

Für Standard-EU-Strecken planen wir 3 bis 5 Tage. Für Premium-Fahrzeuge, insbesondere aus Factory Pickup, empfehlen wir einen Vorlauf von 10 Tagen bei der Bestellung, um die optimale Strecke, einen Fahrer mit relevanter Erfahrung und die Bedingungen für das Pickup-Timing direkt mit dem Hersteller abzustimmen. Express-Transport unter 72 Stunden ist in spezifischen Fällen möglich, insbesondere bei Events und Auto Shows.

GPS-Live-Tracking ermöglicht es dem Kunden, jeden Streckenstopp zu verfolgen. Die 24/7-Disposition löst jeden unvorhergesehenen Moment, von der Verkehrslage bis zur Koordination der Zustellung am Zielort, einschließlich Monaco, wo die Anfahrlogistik spezifisch ist.

Häufig gestellte Fragen

Welche Produktionsstandorte bedienen Sie beim Factory Pickup?

Wir arbeiten regelmäßig mit Maranello (Ferrari), Sant'Agata Bolognese (Lamborghini), Modena (Maserati, Pagani), Molsheim (Bugatti), Crewe (Bentley), Goodwood (Rolls-Royce), Gaydon (Aston Martin) und Woking (McLaren). Für andere Standorte können wir den Pickup individuell organisieren.

Wie löst der Transport Carbon-Aero-Komponenten?

Soft Straps werden ausschließlich an Chassis-Punkten angewendet, niemals am Carbonpaneel, Splitter oder Heckflügel. Bei Zweifeln zur Manipulation berät sich der Fahrer mit dem Factory Team oder dem Eigentümer. Carbon darf nicht in Kontakt mit dem Sicherungsmaterial kommen.

Deckt die CMR-Versicherung ein Fahrzeug mit höherem Wert ab?

CMR deckt den Grundstandard ab. Für höhere Werte empfehlen wir eine Zusatzversicherung, die je nach Fahrzeugtyp individuell festgelegt wird. Konkrete Bedingungen bereiten wir nach Auftragseingang und nach Verifizierung des realen Fahrzeugwerts vor.

Ist ein Factory Pickup am Tag möglich, an dem das Fahrzeug vom Band kommt?

In vielen Fällen ja, es hängt von der Koordination mit dem Production Team des Herstellers ab. Wir empfehlen einen Vorlauf von mindestens 10 Tagen, um den Pickup-Termin mit dem Fahrzeugfertigstellungszeitpunkt und der Abwicklung interner Kontrollen beim Hersteller abzustimmen.

Wie geht es weiter

Für die Vorbereitung eines konkreten Transportplans füllen Sie das Angebotsformular aus. Details zum geschlossenen Transport finden Sie im Bereich geschlossener Transport. Für Fahrzeuge aus italienischen Produktionsstandorten besuchen Sie den Bereich Fahrzeugtransport Italien, für Fahrzeuge aus dem UK den Bereich Fahrzeugtransport England.