Auto mit niedrigem Fahrwerk: wie Sie es sicher transportieren

Sport- und Premiumfahrzeuge haben eine Gemeinsamkeit. Ein niedriges Fahrwerk. Ob es sich um einen originalen Lamborghini Huracán Performante, einen modifizierten BMW M3 mit Coilover-Set oder um einen klassischen Porsche 911 turbo mit tiefergelegter Vorderpartie handelt, die Verladung eines solchen Autos ist technisch anspruchsvoller als bei einem gewöhnlichen Fahrzeug. In diesem Leitfaden beschreiben wir, wie der sichere Transport eines Autos mit niedrigem Fahrwerk in der Praxis aussieht.

Anfahrwinkel und warum er entscheidend ist

Der Anfahrwinkel ist der Unterschied zwischen Rampenhöhe und Anfahrlänge. Eine gewöhnliche offene Rampe hat einen Anfahrwinkel, der für SUVs, Limousinen oder normale Kombis ausreicht. Für einen Supersportwagen mit Bodenfreiheit unter 100 Millimetern und mit aerodynamischem Splitter im Frontbereich ist ein solcher Winkel unbrauchbar. Der Splitter schlägt auf den Boden auf, der vordere Stoßfänger stützt sich an der Rampe ab, oder der untere Teil des Motors wird beschädigt.

Eine Niedrigwinkelrampe löst dieses Problem. Sie ist länger, ihre Neigung ist geringer und in Kombination mit teleskopischen Segmenten oder zusätzlichen Auffahrten ermöglicht sie, dass das Fahrzeug auf die Ladefläche fährt, ohne dass der untere Karosserieteil die Rampe berührt. Im Zweifelsfall verwenden wir noch weitere Holz- oder Gummisegmente, damit der Winkel auf ein Minimum sinkt.

Frontbereich, Splitter und Diffusor

Die am stärksten exponierten Punkte bei der Verladung sind der Frontsplitter, der vordere Stoßfänger und der Diffusor. Beim Lamborghini Huracán STO handelt es sich um einen Carbon-Splitter, der Teil des Aerodynamikpakets ist. Beim klassischen Mercedes-Benz 300 SL handelt es sich um eine zeitgenössische Originalplatte, deren Austausch nahezu unmöglich ist. In beiden Fällen darf es zu keinem physischen Kontakt mit der Rampe kommen.

Bei der Verladung steht der Fahrer außerhalb des Fahrzeugs und beobachtet tatsächlich den freien Raum unter dem Splitter. Die Kommunikation mit der Person, die das Fahrzeug auf die Rampe lenkt, ist unerlässlich. Beim Transport eines Kundenfahrzeugs rechnen wir jedes Mal damit, dass die Reserve unter dem Splitter wenige Millimeter beträgt, nicht Zentimeter.

Fixierung ohne Druck auf das Fahrwerk

Nach der Verladung folgt die Sicherung. Für ein Auto mit niedrigem Fahrwerk, oft mit aktiviertem Front-Axle-Lift-System oder mit verstellbarer Federung, ist es wichtig, dass die Fixierung nicht durch Druck von oben auf die Achse erfolgt. Die klassische Sicherung über die Räder mit Gurten, die das Fahrzeug zum Boden ziehen, erzeugt eine Kompression der Federung. Bei niedrigem Fahrwerk bedeutet das, dass die Tieferlegung noch ausgeprägter wird, das Fahrzeug während der gesamten Strecke in einem belasteten Zustand bleiben kann und die Stoßdämpfer unnötiger Beanspruchung ausgesetzt sind.

Soft Straps an Chassis-Punkten lösen dieses Problem anders. Die Gurte fixieren das Fahrzeug am Boden des Lkw über konstruktiv vorgesehene Fahrwerkspunkte, die dafür ausgelegt sind. Der Druck geht nicht über die Räder, drückt die Federung nicht zusammen, und das Fahrzeug kann während des Transports in seiner natürlichen Position verbleiben. In Kombination mit der Air-Ride-Federung des Lkw bedeutet dies, dass das Auto ohne zusätzliche mechanische Belastung reist.

Warum niemals über die Felgen

Auch in diesem Zusammenhang wiederholen wir den Grundsatz, der für den gesamten Premium-Transport gilt. Soft Straps dürfen niemals über die Felgen geführt werden, insbesondere bei Schmiede- oder Carbonfelgen, die sich an Fahrzeugen wie Porsche 911 GT2 RS oder Lamborghini Centenario befinden. Jeglicher Druck auf die Felge kann eine Mikrospur verursachen, die in diesem Preissegment den Austausch der Komponente bedeutet.

Kontrolle vor der Verladung

Der Standardprozess vor der Verladung umfasst mehrere Schritte. Der Fahrer führt eine Sichtkontrolle des Fahrzeugs durch, einschließlich Bodenfreiheit, Zustand des Splitters, Diffusors, der Schweller und Räder. Er prüft, ob das Lift-System aktiviert ist, sofern das Fahrzeug damit ausgestattet ist. Er kommuniziert mit dem Eigentümer oder Händler über jegliche Modifikationen, die die Verladung beeinflussen, beispielsweise eine tiefer montierte Auspuffanlage oder zusätzliche Frontspoiler.

Bestandteil der Kontrolle ist die Fotodokumentation der VIN und des aktuellen Fahrzeugzustands. Die Fotos werden archiviert und bei der Entladung führen wir die gleiche Dokumentation durch, damit eindeutig nachweisbar ist, dass das Fahrzeug in dem gleichen Zustand angekommen ist, in dem es übernommen wurde.

GPS-Tracking und 24/7-Disposition

Der Kunde hat während der gesamten Strecke Zugang zum GPS-Live-Tracking. Bei Fahrzeugen mit niedrigem Fahrwerk, insbesondere bei höheren Werten, ist dies eine Selbstverständlichkeit. Die 24/7-Disposition stellt sicher, dass jegliche Frage, vom Streckenstatus bis zur Ankunftszeit am Zielort, vom Kunden sofort gelöst werden kann.

Unsere Erfahrung seit 2013

Bei TransportCar.eu transportieren wir Autos mit niedrigem Fahrwerk seit 2013. In über 12 Jahren haben wir Tausende von Premium-Fahrzeugtransporten durch 28 EU-Länder plus UK, Schweiz und Norwegen organisiert. Das Netzwerk von über 150 Partnern und über 200 Korridoren ermöglicht es uns, auch spezifische Strecken abzudecken, bei denen die Standardlogistik nicht ausreicht. Der Premium-Korridor London - Maranello - Monaco - Genf ist regelmäßig für Fahrzeuge reserviert, die maximale Detailgenauigkeit bei Verladung und Transport erfordern.

Häufig gestellte Fragen

Muss das Auto bei der Verladung das Lift-System aktiviert haben?

Wenn es eines hat, ja. Ein aktiviertes Lift-System erhöht die Bodenfreiheit und gibt zusätzliche Reserve beim Auffahren auf die Rampe. Bei Fahrzeugen ohne Lift-System verlassen wir uns auf die Niedrigwinkelrampe und zusätzliche Segmente, um den Anfahrwinkel zu minimieren.

Was ist der Unterschied zwischen Soft Straps und der klassischen Sicherung über die Räder?

Soft Straps fixieren das Fahrzeug über Chassis-Punkte ohne Druck auf die Federung. Die klassische Sicherung über die Räder drückt das Fahrzeug zum Boden und komprimiert dabei die Stoßdämpfer. Für ein Auto mit niedrigem Fahrwerk ist dies eine unnötige mechanische Belastung und das Risiko einer Beschädigung nicht wert.

Wie läuft die Fotodokumentation des Fahrzeugzustands ab?

Vor der Verladung erstellen wir detaillierte Fotos der VIN, des Exterieurs, der Räder, des Splitters, der Schweller, des Motors und des Innenraums. Bei der Entladung wiederholen wir die gleiche Dokumentation. Der Kunde hat Zugang zu allen Fotos und kann sie vergleichen.

Bewältigt Ihre Rampe auch sehr niedrige modifizierte Fahrzeuge?

In der überwiegenden Mehrheit der Fälle ja. Bei extremen Modifikationen klären wir die Situation vorab und ergänzen bei Bedarf weitere Auffahrtssegmente. Das Ziel ist immer null Kontakt des Fahrwerks mit der Rampe.

Wie geht es weiter

Für ein konkretes Angebot für Ihr Fahrzeug mit niedrigem Fahrwerk nutzen Sie das Formular für Angebote. Mehr zu unserem Ansatz beim geschlossenen Transport finden Sie im Bereich geschlossener Transport. Für klassische und Sammlerfahrzeuge mit historischem Fahrwerk besuchen Sie den Bereich Classic Cars.