Samochód z niskim zawieszeniem: jak go bezpiecznie przewieźć

Pojazdy sportowe i premium mają jedną wspólną cechę. Niskie zawieszenie. Czy chodzi o oryginalne Lamborghini Huracán Performante, zmodyfikowane BMW M3 z zestawem coilover, czy o klasyczne Porsche 911 turbo z obniżonym przodem, załadunek takiego auta jest technicznie bardziej wymagający niż w przypadku zwykłego pojazdu. W tym poradniku opiszemy, jak wygląda bezpieczny transport samochodu z niskim zawieszeniem w praktyce.

Kąt najazdu i dlaczego ma znaczenie

Kąt najazdu to stosunek między wysokością rampy a długością najazdu. Zwykła otwarta rampa ma kąt najazdu odpowiedni dla SUV-ów, sedanów lub typowych kombi. Dla supersportu z prześwitem poniżej 100 milimetrów oraz aerodynamicznym splitterem z przodu taki kąt jest nieużyteczny. Splitter uderzy w podłogę, przedni zderzak zaprze się o rampę albo dojdzie do uszkodzenia dolnej części silnika.

Rampa niskokątna rozwiązuje ten problem. Jest dłuższa, jej nachylenie mniejsze, a w połączeniu z segmentami teleskopowymi lub dodatkowymi najazdami pozwala pojazdowi przejechać na powierzchnię ładunkową bez kontaktu spodniej części nadwozia z rampą. W razie wątpliwości używamy jeszcze dodatkowych segmentów drewnianych lub gumowych, aby kąt zmalał do minimum.

Przód, splitter i dyfuzor

Najbardziej narażone punkty przy załadunku to przedni splitter, przedni zderzak i dyfuzor. Przy Lamborghini Huracán STO chodzi o splitter karbonowy, który jest częścią pakietu aerodynamicznego. Przy klasycznym Mercedes-Benz 300 SL chodzi o oryginalny panel z epoki, którego wymiana jest niemal niemożliwa. W obu przypadkach nie może dojść do żadnego fizycznego kontaktu z rampą.

Przy załadunku kierowca stoi poza pojazdem i realnie obserwuje wolną przestrzeń pod splitterem. Komunikacja z osobą prowadzącą pojazd na rampę jest niezbędna. Przy transporcie pojazdu klienta zawsze zakładamy, że rezerwa pod splitterem to kilka milimetrów, nie centymetrów.

Mocowanie bez nacisku na podwozie

Po załadunku przychodzi czas na zabezpieczanie. Dla auta z niskim zawieszeniem, często z aktywowanym systemem front-axle lift lub z regulowanym zawieszeniem, ważne jest, aby mocowanie nie odbywało się przez nacisk na oś z góry. Klasyczne zabezpieczenie przez koła za pomocą pasów dociągających pojazd do podłogi tworzy kompresję zawieszenia. Przy niskim zawieszeniu oznacza to, że obniżenie jeszcze się nasila, pojazd może pozostać w stanie naprężenia przez całą trasę, a amortyzatory doświadczają zbędnego obciążenia.

Soft straps na punktach chassis rozwiązują ten problem inaczej. Pasy mocują pojazd do podłogi ciężarówki przez konstrukcyjnie wyznaczone punkty podwozia, które są do tego zaprojektowane. Nacisk nie idzie przez koła, nie wciska zawieszenia, a pojazd podczas przewozu może istnieć w swojej naturalnej pozycji. W połączeniu z zawieszeniem air-ride ciężarówki oznacza to, że auto podróżuje bez dodatkowego obciążenia mechanicznego.

Dlaczego nigdy przez felgi

Również w tym kontekście powtórzymy zasadę obowiązującą w całym transporcie premium. Soft straps nigdy nie mogą być prowadzone przez felgi, zwłaszcza przy felgach kutych lub karbonowych, które znajdują się w pojazdach jak Porsche 911 GT2 RS lub Lamborghini Centenario. Jakikolwiek nacisk na felgę może spowodować mikrouszkodzenie, które w tym segmencie cenowym oznacza wymianę komponentu.

Kontrola przed załadunkiem

Standardowy proces przed załadunkiem zawiera kilka kroków. Kierowca przeprowadza wizualną kontrolę pojazdu, w tym prześwitu, stanu splittera, dyfuzora, progów i kół. Sprawdza, czy aktywowany jest system lift, jeśli pojazd nim dysponuje. Komunikuje się z właścicielem lub dealerem w sprawie wszelkich modyfikacji wpływających na załadunek, na przykład układu wydechowego z niższym montażem lub dodatkowych przednich spojlerów.

Częścią kontroli jest dokumentacja fotograficzna VIN i aktualnego stanu pojazdu. Zdjęcia są archiwizowane, a przy rozładunku wykonujemy taką samą dokumentację, aby jednoznacznie potwierdzić, że pojazd dotarł w tym samym stanie, w jakim został odebrany.

Śledzenie GPS i dyspozytornia 24/7

Klient ma przez całą trasę dostęp do śledzenia GPS na żywo. Przy pojazdach z niskim zawieszeniem, zwłaszcza o wyższych wartościach, jest to oczywistością. Dyspozytornia 24/7 sprawia, że jakiekolwiek pytanie, od stanu trasy aż po czas przyjazdu w lokalizacji docelowej, klient może rozwiązać natychmiast.

Nasze doświadczenie od 2013 roku

W TransportCar.eu przewozimy auta z niskim zawieszeniem od 2013 roku. W ciągu ponad 12 lat zorganizowaliśmy tysiące transportów pojazdów premium przez 28 krajów UE plus UK, Szwajcarię i Norwegię. Sieć 150+ partnerów i 200+ korytarzy umożliwia nam pokrycie również specyficznych tras, gdzie standardowa logistyka nie wystarcza. Korytarz premium London do Maranello, do Monaco, do Geneva jest regularnie zarezerwowany dla pojazdów wymagających maksymalnej dbałości przy załadunku i transporcie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy auto musi mieć aktywowany system lift przy załadunku?

Jeśli go ma, tak. Aktywowany system lift zwiększa prześwit i daje dodatkową rezerwę przy przejeździe rampą. Przy pojazdach bez systemu lift polegamy na rampie niskokątnej i dodatkowych segmentach, aby kąt najazdu zminimalizować.

Jaka jest różnica między soft straps a klasycznym zabezpieczeniem przez koła?

Soft straps mocują pojazd przez punkty chassis bez nacisku na zawieszenie. Klasyczne zabezpieczenie przez koła dociska pojazd do podłogi, kompresując amortyzatory. Dla auta z niskim zawieszeniem to zbędne obciążenie mechaniczne i ryzyko uszkodzenia.

Jak przebiega dokumentacja fotograficzna stanu pojazdu?

Przed załadunkiem wykonujemy szczegółowe zdjęcia VIN, eksterieru, kół, splittera, progów, silnika i wnętrza. Przy rozładunku powtarzamy taką samą dokumentację. Klient ma dostęp do wszystkich zdjęć i może je porównać.

Czy państwa rampa poradzi sobie z bardzo niskimi zmodyfikowanymi pojazdami?

W zdecydowanej większości przypadków tak. Przy ekstremalnych modyfikacjach konsultujemy sytuację z wyprzedzeniem, a w razie potrzeby dodajemy kolejne segmenty najazdowe. Celem jest zawsze zerowy kontakt podwozia z rampą.

Jak kontynuować

Po konkretną wycenę dla Państwa pojazdu z niskim zawieszeniem proszę skorzystać z formularza wyceny. Więcej o naszym podejściu do transportu zamkniętego znajdą Państwo w sekcji transport zamknięty. Po klasyki i pojazdy kolekcjonerskie z historycznym podwoziem zapraszamy do sekcji classic cars.