Transport Ferrari, Lamborghini i Aston Martin po Europie

Europejska scena supersport rozgrywa się w kilku konkretnych miastach. Maranello, Sant'Agata Bolognese, Modena, Molsheim, Crewe, Goodwood, Gaydon i Woking. Tu powstają pojazdy, których nie można transportować tak, jak transportuje się zwykłe auta. W tym poradniku opiszemy, jak wygląda factory pickup z miejsc produkcji oraz jakie szczegóły musi spełniać transport Ferrari, Lamborghini i Aston Martin po Europie.

Factory pickup bezpośrednio z fabryki

Klient, który zamawia Ferrari bezpośrednio w Maranello, często chce odebrać pojazd w ramach factory experience. Oznacza to, że auto schodzi z linii, przechodzi kontrole i ładowane jest do naszej zamkniętej ciężarówki na tym samym terenie. Ten sam scenariusz obowiązuje dla Lamborghini w Sant'Agata Bolognese, dla Maserati i Pagani w Modena, dla Bugatti w Molsheim, dla Bentley w Crewe, dla Rolls-Royce w Goodwood, dla Aston Martin w Gaydon oraz dla McLaren w Woking.

Nasi kierowcy znają procesy w każdej z tych lokalizacji. Wiedzą, którego wejścia używać, jak koordynować czas pickupu z koordynatorem produkcji i jakie dokumenty musi mieć pojazd przy opuszczeniu terenu. Dla klienta oznacza to, że auto opuszcza fabrykę w tym samym stanie, w jakim z niej wyszło.

Premium koridor London Maranello Monaco Geneva

Najczęściej uczęszczana trasa w segmencie aut premium łączy Wielką Brytanię, Włochy, Monako i Szwajcarię. Ten korytarz premium obsługujemy z kierowcami, którzy mają za sobą setki transportów w segmencie. Trasa zoptymalizowana jest pod kątem przystanków bezpieczeństwa, parkowania w nocy w zabezpieczonych terenach oraz koordynacji przejść granicznych, w tym UK po Brexicie.

Specyfika karbonu, skrzydeł i splitterów

Współczesny supersport ma elementy aerodynamiczne, które są często wykonane z eksponowanego karbonu. Skrzydło Ferrari SF90 Stradale, splitter Lamborghini Huracán STO lub dyfuzor McLaren 765LT to nie dekoracja. To elementy konstrukcyjne, a każdy z nich ma dokładnie określony punkt dostępu do manipulacji.

Komponentu karbonowego nie można chwycić byle gdzie. Soft straps nie mogą dotknąć panelu karbonowego, splitter nie może być przy załadunku w kontakcie z rampą. Nasi kierowcy pracują wyłącznie ze soft straps na punktach chassis, czyli na punktach konstrukcyjnie wyznaczonych do mocowania. Żaden pas nigdy nie idzie przez felgi, przez panel karbonowy ani przez element aerodynamiczny.

Niskie zawieszenie i kąt najazdu

Supersporty mają niski prześwit. Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ lub Aston Martin Valkyrie mają kąty najazdu, których zwykła rampa nie jest w stanie obsłużyć. Nasze ciężarówki zamknięte wyposażone są w rampy niskokątne, często z segmentami teleskopowymi, które minimalizują kąt najazdu. W razie wątpliwości używamy dodatkowych najazdów drewnianych lub pasów gumowych, aby splitter nie miał kontaktu z podłogą.

Przed załadunkiem odbywa się kontrola wysokości, geometrii i podwozia. Kierowca zawsze konsultuje z właścicielem lub sprzedawcą, czy pojazd ma aktywowany system front-axle lift, jeśli nim dysponuje, oraz w jakim ustawieniu.

Zawieszenie air-ride i tłumienie wstrząsów

Trasa przez Europę ma różne jakości nawierzchni. Włoskie autostrady, francuskie autostrady, szwajcarskie drogi górskie i brytyjskie motorways zachowują się odmiennie. Nasze ciężarówki zamknięte mają zawieszenie air-ride tłumiące wstrząsy od nierówności i zapewniające, że pojazd podczas trasy nie doświadcza wstrząsów, które mogłyby wpłynąć na kalibrację, tarcze lub elementy aerodynamiczne.

Zawieszenie air-ride jest szczególnie ważne dla Lamborghini Sián, Pagani Huayra lub Bugatti Chiron, gdzie każdy detal karbonowego nadwozia wymaga płynnego przewozu bez wtórnych wibracji.

Ubezpieczenie uzupełniające dla wyższych wartości

Ubezpieczenie CMR to międzynarodowy standard dla drogowego transportu towarów. Dla supersportów o wyższej wartości oferujemy ubezpieczenie uzupełniające pokrywające realną cenę rynkową pojazdu. Konkretny zakres rozwiązujemy indywidualnie przed zamówieniem. Dla edycji limitowanych, egzemplarzy unikalnych lub pojazdów factory-fresh z ekskluzywnych programów personalizacji ubezpieczenie uzupełniające jest standardową częścią umowy.

Kierowcy z udokumentowanym doświadczeniem

Nie każdy kierowca może przewozić Ferrari LaFerrari lub Pagani Utopia. Nasi kierowcy pracujący na korytarzach premium mają za sobą dziesiątki transportów w segmencie, władają terminologią angielską i włoską do koordynacji z factory teams oraz są wyszkoleni do manipulacji z aktywowanymi systemami stabilizacji, amortyzatorami magnetorheologicznymi i trybami specyficznymi dla danych pojazdów.

Logistyka i synchronizacja czasowa

Dla standardowych tras UE planujemy 3 do 5 dni. Dla pojazdów premium, zwłaszcza z factory pickup, zalecamy wyprzedzenie 10 dni dla zamówienia, abyśmy zsynchronizowali optymalną trasę, kierowcę z odpowiednim doświadczeniem i warunki dla synchronizacji pickupu bezpośrednio z producentem. Transport express poniżej 72 godzin jest możliwy w specyficznych przypadkach, zwłaszcza przy eventach i auto show.

Śledzenie GPS na żywo umożliwia klientowi obserwację każdego przystanku trasy. Dyspozytornia 24/7 rozwiązuje każdy nieprzewidziany moment, od sytuacji drogowej po koordynację dostawy w lokalizacji docelowej, w tym Monako, gdzie logistyka przyjazdu jest specyficzna.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie miejsca produkcji obsługują Państwo przy factory pickup?

Regularnie pracujemy z Maranello (Ferrari), Sant'Agata Bolognese (Lamborghini), Modena (Maserati, Pagani), Molsheim (Bugatti), Crewe (Bentley), Goodwood (Rolls-Royce), Gaydon (Aston Martin) i Woking (McLaren). Dla innych lokalizacji potrafimy zorganizować pickup indywidualnie.

Jak transport rozwiązuje karbonowe komponenty aero?

Soft straps stosowane są wyłącznie na punktach chassis, nigdy na panelu karbonowym, splitterze lub skrzydle. Przy wątpliwościach co do manipulacji kierowca konsultuje z factory teamem lub z właścicielem. Karbon nie może mieć kontaktu z materiałem mocującym.

Czy ubezpieczenie CMR pokrywa pojazd o wyższej wartości?

CMR pokrywa standard podstawowy. Dla wyższych wartości zalecamy ubezpieczenie uzupełniające ustawiane indywidualnie zgodnie z typem pojazdu. Konkretne warunki przygotujemy po przyjęciu zamówienia i potwierdzeniu rzeczywistej wartości pojazdu.

Czy factory pickup jest możliwy w dniu, w którym pojazd schodzi z linii?

W wielu przypadkach tak, zależy to od koordynacji z production teamem producenta. Zalecamy wyprzedzenie minimum 10 dni, abyśmy zsynchronizowali termin pickupu z czasem ukończenia pojazdu i odbioru kontroli wewnętrznych u producenta.

Jak kontynuować

Po przygotowanie konkretnego planu transportu proszę wypełnić wycenę. Szczegóły o transporcie zamkniętym znajdą Państwo w sekcji transport zamknięty. Po pojazdy z włoskich miejsc produkcji proszę odwiedzić sekcję transport aut Włochy, po pojazdy z UK sekcję transport aut Anglia.