Coche de 50 años. Cómo transportar un oldtimer con seguridad y sin daños

Un coche de cincuenta años es más que un medio de transporte. Es un artefacto histórico con pintura original, cromado original, elementos de madera en el interior y juntas que nadie volverá a fabricar con la misma calidad. El transporte de un vehículo así no es lo mismo que el traslado de un coche cualquiera. En esta guía mostraremos qué tenemos en cuenta al transportar un clásico.

Qué hace frágil a un oldtimer

Pintura original

La pintura de los años sesenta o setenta sigue, a menudo, siendo la del pedido original de fábrica. Tras décadas envejeciendo, es más fina, más sensible a la radiación UV y más propensa a los microarañazos. Una sola gota de lluvia o el polvo de un camión en sentido contrario puede, en transporte abierto, causar un daño que no se podrá reparar localmente sin repintar el panel.

Cromado original

El cromado original se fabricaba en capas más gruesas que el actual. Desde la perspectiva del coleccionista, supone un valor enorme. Desde la perspectiva del transporte, es un riesgo. Cualquier presión, una corriente de aire con polvo o una fijación inadecuada con cintas provoca microcorrosiones o arañazos que reducen el valor del vehículo.

Madera y cuero en el interior

Los salpicaderos de madera, los asientos de cuero de los años sesenta y los tejidos con motivos originales reaccionan a la humedad y a la temperatura. Un transporte abierto no puede mantener un entorno estable. Las oscilaciones prolongadas provocan grietas en la laca de la madera y resecan el cuero.

Juntas de goma

Las juntas originales en torno a los cristales y las puertas son a menudo frágiles. Una manipulación inadecuada las rompe. Las réplicas originales no existen o son extremadamente caras. En el transporte, por ello, eliminamos cualquier vibración que pudiera incrementar el esfuerzo.

Por qué el camión cerrado es imprescindible

En un clásico de más de treinta años, el camión cerrado es la única opción responsable. Las razones son concretas.

Protección frente al clima

La carrocería cerrada del camión protege de la lluvia, la nieve, el granizo y el sol. El cliente, en un trayecto por toda Europa, no tiene que preocuparse de si la ruta atravesará una tormenta.

Temperatura y humedad estables

En un camión cerrado no hay oscilaciones extremas de temperatura entre el día y la noche. La madera, el cuero y las juntas tienen así un entorno estable.

Protección frente a miradas curiosas y al polvo

Un clásico valioso de cientos de miles de euros no debe ir visible para cualquiera en una autopista, sobre un transportador abierto. El camión cerrado supone discreción y una barrera física frente al polvo de la carretera.

Suspensión air-ride

La suspensión air-ride es algo evidente. Amortigua las sacudidas y protege los elementos tecnológicos originales del vehículo.

Cómo fijamos un oldtimer con elementos originales

Soft straps y puntos del chasis

Utilizamos exclusivamente soft straps. Son cintas textiles anchas que se fijan a los puntos del chasis. Es decir, puntos firmes en el bastidor o zonas reforzadas del subchasis. Nunca a través del cromado original, los pasos de rueda o las ruedas con llantas originales.

Almohadillas de protección bajo las ruedas

En neumáticos más sensibles colocamos almohadillas de protección bajo las ruedas. Así se evita la marca por permanencias largas en una misma posición.

Sin presión sobre la carrocería

En clásicos con chapas finas nunca utilizamos cintas que presionen directamente sobre la carrocería. Todo pasa por el chasis y el bastidor.

Humedad y protección UV

En los transportadores cerrados disponemos de ventilación que mantiene la humedad estable. En vehículos con superficies extremadamente sensibles añadimos fundas textiles de protección. Los cristales originales están protegidos frente a la radiación UV por la propia construcción del camión, algo crítico en vehículos con láminas antiguas o juntas originales.

Documentos al transportar un clásico sin ficha técnica

Algunos vehículos históricos no tienen ficha técnica vigente. Bien porque están en proceso de matriculación, porque proceden de una subasta como RM Sotheby's sin matrícula o porque vienen de una colección donde han pasado décadas sin documentación.

Qué necesitamos

• Justificante de propiedad. Factura, contrato de compraventa o acta de subasta de Bonhams, Gooding, RM Sotheby's o Dorotheum.
• Código VIN y documentación fotográfica del vehículo.
• En vehículos de más de treinta años, el cliente a veces acredita el estatus de vehículo histórico. En tal caso resulta útil disponer del pasaporte FIVA o de un certificado del club nacional.

En el transporte sin ficha técnica

Los documentos CMR se emiten igual que en cualquier otro envío. Objeto del transporte es el vehículo con VIN. La ficha técnica no es necesaria para el propio transporte, pero sí lo es ante una eventual inspección al entrar en algunos países. Nuestro centro de operaciones puede gestionar esta situación con antelación.

Seguro CMR y cobertura ampliada

El seguro CMR estándar cubre todo envío internacional. En vehículos de cientos de miles o millones de euros, el estándar no basta. Para clásicos e hypercars ofrecemos un seguro complementario y cobertura ampliada de forma individual bajo solicitud.

Con clientes que tienen su propia aseguradora para coches de coleccionista, nos coordinamos con su agente y sincronizamos la cobertura durante la ruta.

Documentación fotográfica del VIN antes y después

En clásicos preparamos documentación fotográfica ampliada. Foto del VIN, foto de todos los lados de la carrocería, detalles del cromado original, interior con panel de madera y asientos, motor bajo el capó, chasis desde abajo cuando es posible. El conjunto de fotos previo a la carga y posterior a la descarga forma parte de cada envío.

Seguimiento GPS y centro de operaciones 24/7

El cliente tiene durante toda la ruta acceso al seguimiento GPS en directo. Nuestro centro de operaciones está disponible sin interrupciones. En el transporte de un clásico valioso, el cliente sigue a menudo el movimiento del camión en tiempo real y se comunica con nosotros en cada fase.

Preguntas frecuentes

¿Puedo enviar el coche en transportador abierto si la ruta es corta?

En un coche de cincuenta años no recomendamos el transporte abierto ni en rutas cortas. El riesgo de daños en la pintura original o el cromado es mayor que el posible ahorro.

El coche no tiene ficha técnica vigente, es una compra reciente de subasta. ¿Es un problema?

No. Objeto del transporte es el vehículo con VIN. Necesitamos justificante de propiedad, acta de subasta o factura. Los documentos CMR los emitimos con independencia del estado de matriculación.

¿Cómo fijan un coche con juntas de goma frágiles?

Los soft straps se fijan exclusivamente a los puntos del chasis. Ninguna presión recae sobre la carrocería, los cristales ni la zona de las juntas.

¿Cubren también valores más altos para piezas valiosas?

Sí. Para clásicos e hypercars acordamos cobertura ampliada de forma individual bajo solicitud. El seguro complementario se ajusta al valor confirmado del vehículo.

¿En qué se diferencia su transporte clásico del estándar?

En el transporte clásico utilizamos camión cerrado, air-ride, soft straps en los puntos del chasis, documentación fotográfica ampliada y cobertura ampliada. El transporte estándar puede no incluir todos estos elementos.

Cómo continuar

Envíenos la marca, el modelo, el año, el valor y las fotos del vehículo. Prepararemos un presupuesto con camión cerrado y seguro complementario. Trabajamos con coches de coleccionista en veintiocho países de la UE, además de Reino Unido, Suiza y Noruega. La experiencia desde 2013 y la red de más de 150 socios son una garantía para su clásico.

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