Auto con telaio basso: come trasportarla in sicurezza

I veicoli sportivi e premium hanno una caratteristica in comune. Il telaio basso. Si tratti di una Lamborghini Huracán Performante originale, di una BMW M3 modificata con kit coilover o di una classica Porsche 911 turbo con anteriore ribassato, il carico di un'auto del genere è tecnicamente più complesso rispetto a un veicolo comune. In questa guida descriviamo come si presenta nella pratica il trasporto sicuro di un'auto con telaio basso.

L'angolo di attacco e perché è importante

L'angolo di attacco è la differenza tra l'altezza della rampa e la sua lunghezza. Una rampa aperta comune ha un angolo di attacco adeguato per SUV, berline o station wagon ordinarie. Per una supersportiva con altezza da terra inferiore a 100 millimetri e con splitter aerodinamico anteriore, un tale angolo è inutilizzabile. Lo splitter urta il pavimento, il paraurti anteriore si incastra sulla rampa, oppure si verifica un danno alla parte inferiore del motore.

La rampa a basso angolo risolve questo problema. È più lunga, l'inclinazione è minore e in combinazione con segmenti telescopici o accessi aggiuntivi consente al veicolo di salire sul piano di carico senza contatto della parte inferiore della carrozzeria con la rampa. In caso di dubbio utilizziamo ulteriori segmenti in legno o gomma per ridurre l'angolo al minimo.

Parte anteriore, splitter e diffusore

I punti più esposti durante il carico sono lo splitter anteriore, il paraurti anteriore e il diffusore. Per la Lamborghini Huracán STO si tratta di uno splitter in carbonio che fa parte del pacchetto aerodinamico. Per una classica Mercedes-Benz 300 SL si tratta del pannello d'epoca originale, la cui sostituzione è quasi impossibile. In entrambi i casi non deve verificarsi alcun contatto fisico con la rampa.

Durante il carico il conducente sta fuori dal veicolo e osserva concretamente lo spazio libero sotto lo splitter. La comunicazione con chi guida il veicolo sulla rampa è indispensabile. Nel trasporto di un veicolo del cliente teniamo sempre conto del fatto che il margine sotto lo splitter è di pochi millimetri, non centimetri.

Fissaggio senza pressione sul telaio

Dopo il carico arriva il fissaggio. Per un'auto con telaio basso, spesso con sistema front-axle lift attivato o con sospensioni regolabili, è importante che il fissaggio non sia eseguito con pressione dall'alto sull'asse. Il fissaggio classico tramite ruote con cinghie che tirano il veicolo verso il pavimento crea compressione delle sospensioni. Con un telaio basso ciò significa che il ribassamento si accentua ulteriormente, il veicolo può rimanere in stato di stress per tutto il viaggio e gli ammortizzatori subiscono un carico inutile.

I soft straps sui chassis points risolvono il problema in modo diverso. Le cinghie fissano il veicolo al pavimento del camion attraverso punti del telaio costruttivamente designati, progettati a tale scopo. La pressione non passa attraverso le ruote, non comprime le sospensioni e il veicolo durante il trasporto può esistere nella sua posizione naturale. In combinazione con le sospensioni air-ride del camion, ciò significa che l'auto viaggia senza ulteriore carico meccanico.

Perché mai attraverso i cerchi

Anche in questo contesto ribadiamo il principio valido per tutto il trasporto premium. I soft straps non devono mai passare attraverso i cerchi, soprattutto per quelli forgiati o in carbonio presenti su veicoli come Porsche 911 GT2 RS o Lamborghini Centenario. Qualsiasi pressione sul cerchio può provocare una microtraccia che in questo segmento di prezzo significa la sostituzione del componente.

Controllo prima del carico

Il processo standard prima del carico contiene diverse fasi. Il conducente effettua un controllo visivo del veicolo, inclusa l'altezza da terra, lo stato di splitter, diffusore, soglie e ruote. Verifica se il sistema di sollevamento è attivato, se il veicolo ne dispone. Comunica con il proprietario o il dealer su qualsiasi modifica che influisce sul carico, ad esempio impianti di scarico montati più in basso o spoiler anteriori aggiuntivi.

Parte del controllo è la documentazione fotografica del VIN e dello stato attuale del veicolo. Le foto vengono archiviate e allo scarico realizziamo la stessa documentazione, perché sia inequivocabilmente dimostrabile che il veicolo è arrivato nello stesso stato in cui era stato preso in carico.

GPS tracking e dispatching 24/7

Il cliente ha durante l'intero percorso accesso al GPS live tracking. Per veicoli con telaio basso, in particolare con valori superiori, è una scontatezza. Il dispatching 24/7 garantisce che qualunque domanda, dallo stato del percorso all'orario di arrivo nella destinazione, possa essere risolta immediatamente dal cliente.

La nostra esperienza dal 2013

In TransportCar.eu trasportiamo auto con telaio basso dal 2013. In oltre 12 anni abbiamo organizzato migliaia di trasporti di veicoli premium attraverso 28 paesi UE più UK, Svizzera e Norvegia. La rete di oltre 150 partner e oltre 200 corridoi ci consente di coprire anche tratte specifiche dove la logistica standard non basta. Il corridoio premium Londra, Maranello, Monaco, Ginevra è regolarmente riservato a veicoli che richiedono il massimo dettaglio nel carico e nel trasporto.

Domande frequenti

L'auto deve avere il sistema di sollevamento attivato durante il carico?

Se ne dispone, sì. Un sistema di sollevamento attivato aumenta l'altezza da terra e offre un margine in più al passaggio sulla rampa. Per veicoli senza sistema di sollevamento ci affidiamo alla rampa a basso angolo e a segmenti aggiuntivi per minimizzare l'angolo di attacco.

Qual è la differenza tra soft straps e fissaggio classico tramite ruote?

I soft straps fissano il veicolo tramite chassis points senza pressione sulle sospensioni. Il fissaggio classico tramite ruote spinge il veicolo al pavimento, comprimendo gli ammortizzatori. Per un'auto con telaio basso si tratta di un carico meccanico inutile e non vale il rischio di danno.

Come si svolge la documentazione fotografica dello stato del veicolo?

Prima del carico realizziamo foto dettagliate di VIN, esterno, ruote, splitter, soglie, motore e interni. Allo scarico ripetiamo la stessa documentazione. Il cliente ha accesso a tutte le foto e può confrontarle.

La Sua rampa riesce a gestire anche veicoli molto bassi e modificati?

Nella stragrande maggioranza dei casi sì. Per modifiche estreme consultiamo la situazione in anticipo e, se necessario, aggiungiamo segmenti di accesso. L'obiettivo è sempre zero contatto del telaio con la rampa.

Come procedere

Per un preventivo concreto per il Suo veicolo con telaio basso utilizzi il modulo del preventivo. Maggiori informazioni sul nostro approccio al trasporto chiuso le trova nella sezione trasporto chiuso. Per veicoli classici e da collezione con telaio storico visiti la sezione classic cars.